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    發(fā)動機工作時，曲柄之間周期性相對扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭振，簡稱扭振。當發(fā)動機扭矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)固有頻率相同或為其整數(shù)倍時，就會發(fā)生共振。當共振扭矩幅值增大時，

傳動機構(gòu)磨損增大，發(fā)動機功率下降，甚至曲軸斷裂。為了降低曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機往往在扭轉(zhuǎn)幅度最大的曲軸前端安裝扭轉(zhuǎn)減振器。

    橡膠扭振減振器、硅油扭振減振器、硅油橡膠扭振減振器在汽車上應(yīng)用廣泛。

1. 橡膠扭轉(zhuǎn)減振器

    阻尼器輪轂與曲軸連接，阻尼器輪轂和扭轉(zhuǎn)振動慣性環(huán)粘結(jié)在硫化橡膠層上。發(fā)動機工作時，減振器輪轂隨曲軸振動。由于慣性環(huán)滯后于減振器輪轂，兩者之間存在相對運動，

使得橡膠層來回摩擦，振動能量被橡膠的內(nèi)摩擦阻尼吸收，從而降低了曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。橡膠減振器因其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、易于制造而廣泛應(yīng)用于汽車上。但其阻尼作用小，橡膠

易老化，所以在大功率發(fā)動機上很少使用。

2. 硅油扭轉(zhuǎn)減振器

    沖壓鋼板的減振器外殼與曲軸連接。蓋板和減振器殼體形成封閉的空腔，扭振慣性環(huán)滑動套裝在空腔內(nèi)。慣性環(huán)與封閉空腔之間有一定間隙，空腔內(nèi)填充高粘度硅油。發(fā)動機工作時，

阻尼器外殼隨曲軸旋轉(zhuǎn)振動，慣性環(huán)由硅油的粘性摩擦阻尼和襯套的摩擦力驅(qū)動。因為慣性環(huán)質(zhì)量相當大，所以以近似勻速旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致慣性環(huán)和減振器外殼之間產(chǎn)生相對運動。曲軸的

振動能量被硅油的內(nèi)摩擦阻尼吸收，消除或減小了扭轉(zhuǎn)振動。扭轉(zhuǎn)式硅油減振器阻尼效果好，性能穩(wěn)定，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，因此在汽車發(fā)動機上得到廣泛應(yīng)用。然而，

它需要良好的密封和大的慣性環(huán)，這導(dǎo)致減振器的大尺寸。

3. 硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器

    硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器中的橡膠環(huán)主要用作彈性體以密封硅油并支撐慣性環(huán)。封閉的空腔中填充有高粘度硅油。硅油-橡膠扭振減振器綜合了硅油扭振減振器和橡膠扭振減振器的優(yōu)點，

即體積小、重量輕、減振性能穩(wěn)定。